Gaisa spiediens riepās ziemā. Gaisa spiedienu riepā nosaka rūpnīca. Vadītājam vienkārši pēc iespējas jāievēro rekomendācijas. Taču problēma ir tajā, ka ziemā gaisa temperatūra svārstās no +5 līdz -25°C un zemāk
Attiecīgi spiediens riepā var mainīties no 2,5 līdz 1,5 atm. Nereti gadās tā, ka īpašnieks atnāk uz stāvvietu vai garāžu, ārā ir diezgan stiprs sals, un riteņi ir manāmi noplakuši. Ne jau tā, ka riepas būtu pavisam zaudējušas spiedienu, bet braukt ar tādu gumiju kaut kā negribas. Kāpēc? Tāpēc, ka vienā mirklī var “sakošļāt” malas.
Kā noteikt optimālo spiedienu
Tad kāds spiediens riteņos būs optimāls? Vispirms ir jāieskatās automašīnas un riepu tehniskajā rokasgrāmatā. Ziemā ir svarīgi zināt minimālo spiediena vērtību. Autoražotāji parasti norāda ieteicamo vērtību diapazonu dažādiem ekspluatācijas apstākļiem. Šeit ir svarīgi saprast, ka mašīnas vadāmība uz ceļa ir tieši atkarīga no spiediena riepās, neatkarīgi no tā, vai ir vasara vai ziema. Un, protams, analogi dati ir jāatrod par pašu gumiju. Nedrīkst pieļaut spiediena kritumu zem ieteicamās vērtības.
Labi, ja automašīna ir aprīkota ar iebūvētu riepu piepumpēšanas sistēmu. Bieži vien dators nedaudz melo, bet tas ir labāk nekā novērtēt spiedienu “uz aci”. Vēl labāk ir turēt cimdu nodalījumā rokas manometru, vēlams mehānisku, zīmola un vairākkārt pārbaudītu. Un vienmēr pārbaudīt spiedienu riteņos tieši ar rokas manometru.
Konkrēti ieteikumi
Tagad par konkrētām spiediena vērtībām. Tie, kas vēlas, var ievērot veco noteikumu – uz katriem 10°C temperatūras izmaiņu spiediens jāpaaugstina par 0,1 atmosfēru. Tikai jāņem vērā, ka šie ieteikumi tika izdomāti laikos, kad visa vieglo automašīnu gumija saucās vienādi – “padomju, ozolkoka”. Pašlaik pat viena zīmola ietvaros dažādi ziemas riepu modeļi uzvedas atšķirīgi pat pie vienāda spiediena un temperatūras. Tāpēc ir jāpazīst sava gumija, kā tā uzvedas dažādos apstākļos. Lai gan līdz -7-8°C salam spiedienam var pat nepievērst uzmanību.
Izbraucat 10-15°C salā, spiediens riepās ir 1,8 atmosfēras – varat neko nepiepumpēt. Ja izbraukšanas mērķis ir brauciens uz darbu cauri visai pilsētai, tad pēc 10-15 minūtēm spiediens riepā paaugstināsies par aptuveni 0,1-0,2 atmosfērām, un viss nostāsies savās vietās. Protams, ja stipra sala dēļ spiediens stāvēšanas laikā garāžā ir nokritis līdz 1,1-1,2 un zemāk, tad ir jāpiepumpē vismaz par 0,5 atm. Bet tas ir tikai braukšanai pa pilsētu.
Braukšanas īpatnības pa šoseju
Ja nāksies diezgan ilgi braukt pa šoseju ar asfaltētu segumu, tad vēlams iestatīt spiedienu riepās 1,5-1,7 atmosfēru līmenī. Uz šosejas riepas karst daudz stiprāk, tāpēc pastāv risks brauciena beigās iegūt nedaudz pārpumpētus riteņus.
Bet tas nav bīstami, iespējams, riteņi dūks nedaudz skaļāk nekā parasti, bet tā ir šoseja, neko nevar darīt. Starp citu, ziemas riepa ir diezgan plastiska un mīksta, tā viegli panes paaugstinātu spiedienu, bet ļoti slikti – zemu. Tas ir galvenais, uz ko jāorientējas.
Tikai nevajag ceļā pastāvīgi izlaist gaisu un piepumpēt riepas. Pietiek to izdarīt vienu reizi gadījumā, kad mašīna ir stāvējusi aukstumā-salā ilgāk par 10 stundām un gumija ir vienkārši sastingusi. Visi ieteikumi ir vispārinātas vērtības. No tā, ka spiediens uzsilušā un iemīcītā riepā ir par 0,1-0,2 atmosfērām mazāks vai lielāks, nekas īpaši nemainīsies.
Biežas piepumpēšanas kaitīgums
Riepa jau ir izgājusi adaptācijas periodu pēc stāvēšanas un tagad viegli panesīs jebkādas spiediena un temperatūras svārstības. Turpretim pastāvīga piepumpēšana ar kompresoru – tas bojā ne tikai akumulatoru, bet arī pašu ventili, precīzāk, blīvgumiju uz vārsta.
Tāds ventilis pēc katras piepumpēšanas tur arvien sliktāk un sliktāk. Parasti pareiza spiediena fanātiķi, kuri ziemā pumpē riteņus katru dienu, ir spiesti mainīt ventiļus un baterijas jau pēc mēneša vai diviem ziemas braucienu.
Vienīgais gadījums, kad ir jēga izlaist gaisu no riepām, ir spēcīgs sniegputenis un sals. Un tikai gadījumā, ja nāksies spraukties cauri sniega sanesumiem gandrīz vai rāpus. Minimālais spiediena līmenis ir 1-1,1 atmosfēra, zemāk nav vērts. Parasti sniegputeņa laikā kļūst siltāks, bet ne vienmēr. Savukārt, pārvietojoties pa bedrēm, vēlams gumiju piepumpēt. Kaut vai tāpēc, lai nepazaudētu balansēšanas atsvarus.
Mīti par zemu spiedienu
Tīmeklī cirkulē ne mazums dažādu pasaku par to, ka, ja nepiepumpēs ziemas riepu līdz nominālam, tad to noraus no diska tuvākajā bedrē. Tā, protams, gadās, bet pārsvarā ar lētu ķīniešu gumiju vai visu sezonu un pat vasaras riepām. Jo zemāka tās kvalitāte, jo cietākas malas, tās sliktāk deformējas un slikti turas uz diska. Savukārt ziemas riepa, pat viduvējas markas, ir pietiekami mīksta un turas uz diska ļoti cieši un stingri. Dažreiz to nav viegli noraut pat riepu montāžas stacijā, kur nu vēl bedrē.
Secinājumi: Veselais saprāts pirmajā vietā
Galu galā, galvenais instruments autovadītāja arsenālā nav manometrs vai kompresors, bet gan veselais saprāts. Nav vērts krist galējībās un katru rītu salt pie auto riteņa, mēģinot “noķert” ideālās atmosfēras simtdaļas. Ziemas riepas ir radītas bargiem apstākļiem, un tās piedod nelielas svārstības. Svarīgākais ir:
-Nepieļaut kritiski zemu spiedienu, kas var sabojāt riepas karkasu.
-Uzticēties savām izjūtām un pārbaudītam rokas manometram, nevis tikai lētiem sensoriem.
-Atcerēties, ka drošība uz ceļa ziemā sākas ar prātīgu braukšanas ātrumu, kur pat perfekti piepumpēta riepa ir tikai palīglīdzeklis.
Brauciet prātīgi, vērojiet savu auto un ļaujiet ziemas riepām darīt savu darbu – tās ir izturīgākas, nekā jums varētu šķist.
