Toyota RAV4 gadiem ilgi ir bijis viens no pārdotākajiem auto modeļiem pasaulē. Jaunā paaudze turpina šo ceļu, taču dizainā ir jūtama krietni lielāka drosme. Ja iepriekšējais modelis bija vienkārši moderns SUV, tad jaunais RAV4 izskatās robustāks un masīvāks.
Tā dizainā parādījušās šķautnes un formas, kas liek domāt par lielo brāli Land Cruiser. Priekšpusē dominē liels režģis un šauri LED lukturi, kas piešķir auto nedaudz agresīvu skatienu.
Sānos pamanāmas kantainas riteņu arkas un izteiktas līnijas, kas vizuāli padara auto lielāku, nekā tas ir īstenībā. Aizmugure gan ir saglabājusies nedaudz mierīgāka, ar gaumīgu lukturu grafiku. GR-Sport versijā, kas tika izmantota testā, auto izskatās īpaši pašpārliecināts – ar 20 collu melniem diskiem un divu toņu krāsojumu tas vairs neslēpj savas ambīcijas būt pamanāmam gan uz asfalta, gan uz grants ceļiem.
Salona praktiskums un materiālu izvēle
Iekāpjot salonā, uzreiz jūtama plašuma sajūta. Inženieri ir pazeminājuši priekšējo paneli, kas kopā ar pārdomātu motora pārsega formu nodrošina izcilu redzamību uz priekšu. Tas ir liels pluss, kad jāmmanevrē šaurās vietās vai jānobrauc no asfalta. Sēdpozīcija ir ērta, un vietas pietiek gan priekšā, gan aizmugurē sēdošajiem.
Tomēr materiālu izvēle salonā ir nevienmērīga. Toyota šeit ir gājusi “izturības ceļu”. Tas nozīmē, ka blakus mīkstajām virsmām ir diezgan daudz cietas plastmasas, kas uz tausti neliekas tik dārga, kā gribētos auto par šādu cenu. Dažviet apdares malas šķiet nedaudz par asu, un garāka auguma vadītājiem labais celis var atdurties pret viduskonsoles malu.
Par spīti tam, praktiskums ir augstā līmenī. Vidus elkoņu balstu var atvērt no abām pusēm – tas ir vienkāršs, bet ļoti ērts risinājums. Kabatu un nodalījumu mantām ir tiešām daudz. Bagāžnieks plug-in hibrīdam ir 446 litri, kas ir pietiekami, turklāt zem grīdas ir speciāla vieta lādēšanas kabeļiem. Mazs mīnuss ir bagāžas pārsegs, kas šķiet nedaudz ļodzīgs un nav tik ērti lietojams kā konkurentiem.
Jaudīgs hibrīds ar lielu elektrisko rezervi
Zem pārsega šim modelim ir 2,5 litru benzīna dzinējs, kas strādā kopā ar diviem elektromotoriem. Kopējā sistēmas jauda ir 309 zirgspēki. Tas ļauj smagajam auto paātrināties līdz 100 km/h nieka 5,8 sekundēs. Paātrinājums ir vienmērīgs un pārliecinošs, jo elektromotori sniedz jaudu uzreiz, bez liekas domāšanas.
Pati lielākā ziņa ir jaunā 22,7 kWh baterija. Toyota sola, ka ar pilnu uzlādi var nobraukt līdz pat 133 kilometriem (pēc WLTP cikla) tikai ar elektrību. Reālajā dzīvē, braucot hibrīda režīmā, degvielas patēriņš svārstās starp pieciem un septiņiem litriem uz simts kilometriem. Tas ir teicams rādītājs divas tonnas smagam pilnpiedziņas auto.
Arī skaņas izolācija ir uzlabota. Agrāk RAV4 modeļiem pārmeta dzinēja skaļo gaudošanu pie strauja paātrinājuma. Tagad šis troksnis ir kļuvis daudz klusāks un dobjāks. Pāreju no elektromotora uz iekšdedzes dzinēju vadītājs gandrīz nejūt – par to liecina tikai bultiņa mērinstrumentu panelī.
Uzlabota uzlāde un gaita uz ceļa
Lādēšanas jomā Toyota ir izdarījusi mājasdarbu. Tagad auto standarta aprīkojumā var lādēt ar 11 kW jaudu pie parastās sienas kastes (Wallbox), kas aizņem aptuveni trīs stundas. Ja izvēlas dārgākas versijas, ir pieejama arī 50 kW ātrā lādēšana, kas bateriju līdz 80% piepilda pusstundas laikā. Tas padara plug-in hibrīda lietošanu ikdienā daudz loģiskāku.
Gaita un komforts ir joma, kurā jaunais RAV4 pārsteidz visvairāk. Pat ar sportiskāku piekari un lielajiem 20 collu riteņiem, auto pa nelīdzenu ceļu pārvietojas ļoti mierīgi. Bedres un izciļņus piekare absorbē klusi, radot sajūtu, ka brauc ar augstākas klases auto. Tajā pašā laikā vadāmība nav kļuvusi “atmakšķerēta”. Stūre ir precīza, un pagriezienos auto pārāk nesveras uz sāniem. Pilnpiedziņa uz grants ceļiem strādā ātri, dodot drošības sajūtu arī tur, kur asfalts beidzas.
Tehnoloģijas un lietošanas ērtums
Iekšpusē centrālo vietu ieņem milzīgs 12,9 collu skārienekrāns. Sistēma strādā ātri, un attēls ir skaidrs. Toyota ir centusies izveidot izvēlnes tā, lai tās būtu saprotamas Eiropas lietotājam. Piemēram, ir ieviesta ātrā poga, lai izslēgtu brīdinājuma signālu par ātruma pārsniegšanu, kas daudziem autovadītājiem mēdz traucēt.
Tomēr dažu citu funkciju meklēšana joprojām prasa laiku, jo tās paslēptas apakšizvēlnēs. Digitālais vadītāja displejs ir ļoti detalizēts, taču informācijas tur brīžiem ir par daudz, kas sākumā var mulsināt. Pozitīvi vērtējams lielais projekcijas ekrāns (Head-up display) uz vējstikla, kurā tagad var redzēt arī navigācijas karti.
Izmaksas un konkurence
Cenu politika Eiropā ir nedaudz mainījusies. Pašas lētākās bāzes versijas vairs nav, un tagad sākuma modelis ir “Teamplayer”, kas jau ir labi aprīkots. Parastais hibrīds sākas no aptuveni 44 000 eiro, bet plug-in hibrīds ar priekšpiedziņu maksā ap 50 000 eiro. Testētā GR Sport versija ar pilnpiedziņu un visām ekstrām gan maksā virs 63 000 eiro.
Konkurence šajā klasē ir sīva. Ir klasiskais VW Tiguan eHybrid, kas piedāvā ierasto vācu komfortu, un Mazda CX-60 ar augstvērtīgāku interjeru. No otras puses nāk jaunie spēlētāji kā BYD un Leapmotor, kas piedāvā zemākas cenas. Taču Toyota trumpis joprojām ir to “Relax” garantija, kas pie regulāras apkopes var sasniegt pat 15 gadus vai 250 000 kilometru nobraukumu.
Kopsavilkums par jauno modeli
Jaunais Toyota RAV4 nav revolucionārs eksperiments, bet gan ļoti noslīpēts un uzlabots esošais koncepts. Tas ir kļuvis labāks tur, kur tas bija nepieciešams – piekare ir komfortablāka, hibrīdsistēma ir efektīvāka un gaitas īpašības ir pārliecinošākas.
Tas joprojām nav auto tiem, kas meklē smalku greznību vai “premium” materiālus katrā stūrī. Šis ir darba zirgs tiem, kam svarīga uzticamība, plašums un spēja droši pārvietoties pa dažāda seguma ceļiem. Tas ir godīgs auto, kas savas funkcijas pilda izcili, pat ja daži interjera elementi šķiet nedaudz par prastu tā cenai. RAV4 ir un paliek universāls instruments ikdienai un piedzīvojumiem.
