Lielākā daļa autovadītāju ir pārliecināti, ka dzinējam pietiek pastrādāt tukšgaitā aptuveni piecas minūtes, lai eļļas sūknis un redukcijas vārsts sāktu darboties pilnvērtīgi, bet virzuļi ar gredzeniem nedaudz uzsiltu.
Tieši šie mezgli ir visjutīgākie pret temperatūras svārstībām. Tomēr noteikt “uz aci”, cik ilgs laiks nepieciešams sildīšanai, ir praktiski neiespējami.
Svarīgs nav laiks, bet temperatūra
Pieredzējuši šoferi zina: orientēties vajag nevis pēc minūtēm, bet gan pēc dzinēja temperatūras. Sildīšanas laiks ir tieši atkarīgs no laikapstākļiem. Vasarā piecas minūtes tukšgaitā bieži vien ir lieka greznība, kas noved pie lieka degvielas patēriņa. Turpretim ziemā, kārtīgā salā, pat piecpadsmit minūtes var būt nepietiekamas, lai motors sasniegtu darba režīmu.
Lai gan internetā atrodami neskaitāmi padomi ar fiksētiem laika intervāliem, reālu labumu tie sniedz tikai tad, ja vadītājs tos pielāgo savai automašīnai un personīgajai pieredzei.
Turbodzinēju un dīzeļu nianses
Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar augstapgriezienu motoru un turbīnu, sildīšanai jāvelta vairāk laika nekā vidēji ieteikts. Turbīna, tās blīvslēgi un eļļošanas sistēma ir ārkārtīgi jutīga pret eļļas temperatūru un viskozitāti.
Īpaši tas attiecas uz dīzeļdzinējiem – tie jāsilda rūpīgi, vismaz 5–8 minūtes. Jebkurš mēģinājums dot lielu slodzi aukstam turbomotoram var beigties ar dārgu remontu. Atmosfēriskajiem dzinējiem galvenais ir panākt, lai eļļas sūknis un vārsti izietu no “sausā” režīma un eļļa nonāktu līdz visām berzes virsmām.
Sildīšanas būtība nav tikai grādos, bet gan pilnvērtīgā eļļas cirkulācijā pirms kustības uzsākšanas.
Dažādi bloki – dažāda pieeja
Arī ar sildīšanu nevajadzētu pārspīlēt. Mūsdienu benzīna dzinēji ar alumīnija blokiem labi panes “dziļo sildīšanu”, savukārt čuguna motori, gluži pretēji, strādā efektīvāk, kad pēc nelielas iesildīšanās darba temperatūra tiek sasniegta vienmērīgas kustības laikā.
Mūsdienās orientēšanās tikai pēc laika tiek uzskatīta par novecojušu metodi. Pat budžeta klases auto ir aprīkoti ar temperatūras indikatoriem. Ja nav digitālā rādītāja, noteikti ir gaismas signāli:
Zils simbols: Dzinējs ir auksts. Braukšana ir iespējama tikai pēc īsas uzsildīšanas un bez lielām slodzēm.
Sarkans simbols: Pārkaršana. Kustība nekavējoties jāpārtrauc.
Konkrēti temperatūras orientieri
Lūk, galvenie rādītāji, pie kuriem ieteicams uzsākt kustību:
Vasarā: Pietiek ar 2–3 minūtēm jeb brīdi, kad temperatūra sasniedz aptuveni +35 °C.
Starpsezonā (rudens/pavasaris): Vēlams sagaidīt vismaz +45 °C.
Ziemā: Nav ieteicams uzsākt braukšanu, pirms dzinējs nav sasniedzis +55 °C. Aukstā laikā sildīšana ir intensīvāka, jo eļļas viskozitāte palielinās ne tikai dzinējā, bet arī transmisijā.
Īpaša uzmanība auto ar GBO (gāzes iekārtu)
Automašīnu īpašniekiem, kuri brauc ar propānu-butānu, sildīšana ir obligāta jebkurā gadalaikā. Pareizi iestatīta sistēma uz gāzi pārslēdzas pie +35–40 °C vasarā un virs +50 °C ziemā. Problēma nav tikai reduktorā – gāzes sprauslas ir ļoti jutīgas pret kondensātu. Ja motors nav pietiekami silts, auto raustīsies un slikti turēs apgriezienus.
Vēl stingrākas prasības ir metāna (saspiestās dabasgāzes) iekārtām – šeit motors jāsilda vismaz līdz +60 °C. Ja to nedara, degviela pilnībā nesadeg un turpina degt izplūdes kolektorā, uz vārstiem un katalizatorā.
Rezultātā dzinēja galva un katalizators var “iziet no ierindas” jau pēc 40–50 tūkstošiem kilometru.
