Draugs Jānis pagājušajā nedēļā nopirka 2018. gada Audi par 12 tūkstošiem eiro. Pēc mēneša atklāja, ka virsbūve zem krāsas ir sapuvusi, bet dzinējs rij eļļu. Vēl 1500 eiro aizgāja remontā
Bet no tā visa taču varēja izvairīties. Audi ir viena no populārākajām automašīnām Latvijā, un lietoto auto tirgū to ir jūra. Taču tieši popularitātes dēļ lietoti Audi bieži kļūst par pārpircēju objektu, kuri maskē nopietnas problēmas. Stāstu, uz ko skatīties pērkot, lai neiekristu uz naudu.
1. viltība: Virsbūve — veco Audi galvenā bēda
Korozija ir pretinieks numur viens jebkuram auto, kas vecāks par 5 gadiem un braucis pa mūsu sāls kaisītajiem ceļiem. Pretrūsas apstrāde ne vienmēr ir bijusi pietiekama, īpaši, ja auto ievests no reģioniem ar bargāku klimatu. Pirmie sāk pūt sliekšņi, riteņu arkas un bagāžnieka grīda. Apskates laikā noteikti izpēti auto apakšu. Rudas krāsas plankumi uz sliekšņiem vai zem paklājiņa salonā ir signāls, ka mašīna pūst no iekšpuses. Pārdevēji bieži aizsmērē rūsu ar krāsu vai špakteli.
Paņem līdzi magnētu — pieliec to pie sliekšņiem un durvju apakšējām daļām. Magnēts neturas vai vāji līp klāt? Tur ir biezs špakteles slānis, zem kura ir korozija. Andris arī iesaka skatīties uz toņu atšķirībām. Spārns gaišāks par durvīm — tātad detaļa ir krāsota. Iemesls var būt CSDD reģistrēts negadījums vai tas, ka elements nomainīts rūsas dēļ. Pārsegam, spārniem un durvīm jāveras ciet līdzeni, bez spraugām un šķībumiem. Nevienmērīgas atstarpes nodod dauzītu mašīnu. Sliekšņu nomaiņa korozijas dēļ izmaksās aptuveni 600 eiro, bet slēpts remonts pēc avārijas var izmaksāt visus 1000 eiro.
2. viltība: Dzinējs — klausies katru skaņu
Dzinēji Audi modeļiem ir dažādi, bet kopīgās kaites ir līdzīgas. Hidrokompensatori klauvē pie auksta dzinēja, eļļas gredzeni nolietojas ap 200 tūkst. km nobraukumu, cilindra galvas blīve tek. Iedarbini mašīnu “uz auksto”. Ja pirmajās sekundēs dzirdi metālisku klauvējienu — tie ir hidrokompensatori. Pats par sevi klauvējiens nav spriedums, bet, kad tas nepazūd pēc minūtes, tas nozīmē, ka kompensatori ir nolietoti.
Mārtiņš saka, ka to maiņa nav pārlieku dārga, bet tas ir rādītājs, ka mašīna apkopta slikti. Zili dūmi no izpūtēja paātrinājuma laikā — eļļa deg cilindros. Eļļas gredzeni vairs netur. Paskaties eļļas līmeni uz mērtausta. Papildināšana vajadzīga katru tūkstoti kilometru? Gatavo naudu kapitālajam remontam — aptuveni 1500 eiro.
Palūdz pārdevējam izmērīt kompresiju. Norma vairumam motoru ir 11–13 atmosfēras. Kompresijas atšķirība starp cilindriem lielāka par 1 atmosfēru liecina par problēmām ar virzuļu grupu. Servisā mērījums maksā 30–50 eiro, bet šī nauda atmaksāsies ar sirdsmieru.
3. viltība: Dokumenti — roc dziļāk
Tehniskajai pasei jābūt oriģinālai. Dublikātu izsniedz nozaudēšanas gadījumā, bet bieži tas ir veids, kā noslēpt auto apgrūtinājumus. Izpēti īpašnieku vēsturi. 3 gadu laikā mašīna pārdota 3 reizes? Kaut kas nav kārtībā. Vai nu tā ir problemātiska, vai arī to dzenā pārpircēji.
CSDD e-pakalpojumos vai LTAB lapā pārbaudi mašīnu pēc numura zīmes vai VIN numura. Tur redzēsi reālo nobraukumu pēc apskates datiem Latvijā, dalību avārijās un liegumus. Savukārt caur parādu reģistriem var uzzināt par komercķīlām. Ja auto ir ieķīlāts — pēc pirkuma to var atņemt tiesu izpildītāji.
Kā norāda Juris, skaties uz TA datumus tehniskajā pasē. Pēdējā apskate pirms gada, bet nobraukums gandrīz nav mainījies? Pārdevējs vai nu ir attinis odometru, vai arī mašīna ir stāvējusi bez kustības. Abi varianti ir slikti.
4. viltība: Piekare — dzen uz pacēlāja
Audi ir slaveni ar komfortablu piekari, bet mūsu ceļi to nesaudzē. Uz Latvijas bedrēm lodbalsti, stabilizatora atsaites un sailentbloki dzīvo 50–70 tūkst. km. Pārdevējs apgalvo, ka piekare ir ideāla, bet mašīna nobraukusi 100 tūkstošus? Viņš melo. Palūdz uzdzīt auto uz pacēlāja. Daudzi servisi piedāvā apskati pirms pirkšanas par 30–50 eiro. Pievērs uzmanību brīvkustībai stūres uzgaļos un lodbalstos — parausti riteni dažādos virzienos.
Klauvējiens vai brīvkustība nozīmē nomaiņu. Apskati amortizatorus — eļļas noplūdes uz tiem liecina, ka tie drīz pārstās darboties. Nevienmērīgs riepu nodilums nodod problēmas ar savirzi vai bojātu piekari. Ja riepu iekšpuse ir nodilusi vairāk, Kārlis iesaka skatīties sviru sailentblokus.
5. viltība: Elektronika — ieslēdz visu pēc kārtas
Elektronika moderniem Audi var būt kaprīza. Centrālā atslēga gļuko, logu pacēlāji atsakās darboties, sensori melo. Apskates laikā ieslēdz visas sistēmas: gaismas, klimata kontroli, kondicionieri, sēdekļu apsildi, multimediju sistēmu. Ja viena loga pacēlājs nestrādā — tas var būt sīkums, piemēram, poga, bet var būt arī sadedzis motors. Bet galvenais — skaties uz mērinstrumentu paneli.
Degošas kļūdas (Check Engine, ABS, Airbag) prasa diagnostiku. Reizēm tas ir sensors par 20 eiro, bet reizēm nopietns bojājums. Ja ir iespēja — pieslēdz diagnostikas datoru. Servisā tas maksā nedaudz, bet tu redzēsi visas kļūdas vadības bloka atmiņā. Biežas kļūdas par lambda zondēm vai gaisa plūsmas mērītāju norāda, ka dzinējs darbojies nepareizi.
6. viltība: Testa brauciens — ne mazāk par 20 km
Pirkšana bez testa brauciena ir loterija. Nobrauc vismaz 20 kilometrus pa dažādiem ceļiem: Rīgas ielām, bedrainiem pievedceļiem un šoseju. Mašīnai jābrauc taisni, bez vilkšanas uz sāniem. Klausies piekari uz nelīdzenumiem. Tuli sitieni priekšā — beigti amortizatoru balsti vai lodbalsti. Klauvējiens aizmugurē — amortizatori vai bukses. Vibrācija pie lielāka ātruma var būt no riteņu disbalansa vai no saliekta diska pēc iebraukšanas bedrē.
Pievērs uzmanību ātrumkārbai. Mehānikai visiem pārnesumiem jāslēdzas precīzi. Automātam (tiptronic vai s-tronic) nedrīkst būt rāvienu vai sitienu pie pārslēgšanās. Ja kārba “domā” uz auksto, bet pēc tam darbojas normāli, tas ir signāls par nolietotu eļļu vai mehānisku nodilumu. Ja šaubies par savām prasmēm, paņem līdzi paziņu mehāniķi. Pakalpojums maksā dažus desmitus eiro, bet eksperts ieraudzīs to, ko tu palaidīsi garām.
Īpaši tas ir svarīgi, pērkot dārgāku auto, kur risks uzskriet slēptiem defektiem ir augstāks. Kavēties šeit nedrīkst, labāk iztērēt nelielu summu pārbaudei, nekā pēc tam simtus vai tūkstošus remontam. Lietota Audi pirkšana nav briesmīga, ja zini, uz ko skatīties. Pārbaudi virsbūvi uz rūsu un avāriju pēdām, klausies dzinēju, izpēti vēsturi CSDD, dzen mašīnu uz pacēlāja, testē visu elektroniku un noteikti izbrauc testa braucienā.
Divas problēmu pazīmes vienlaikus — iemesls kaulēties par cenu. Trīs un vairāk — iesaka meklēt citu variantu. Nesteidzies, izpēti katru sīkumu, un tad lietotais Audi kalpos bez nepatīkamiem pārsteigumiem.
Vai jūs piekrītat šī raksta argumentiem? Ceru, ka tas jums bija noderīgs un atnesīs daudz labuma. Dalieties ar personīgo pieredzi un atbalstiet kanālu ar “patīk”, un pievieno komentāru, jums nav grūti, bet man patīkami.
